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超详细干货:2019 最佳舷外机,终极指南

发布时间:2020-12-29 15:24:23 浏览:191次 责任编辑:深圳市艇有趣科技有限公司

如果你对动力艇感兴趣,无论是从快艇还是运动钓鱼艇,你都需要了解舷外机。舷外机已经存在了一个多世纪,如今,它们是海上动力市场中增长最快。这在很大程度上是因为舷外机技术近年来突飞猛进,今天的舷外机比以往任何时候都更强大、高效、可靠、平稳和安静。让我们从最基础的介绍开始,后边我们将展示一些今年最新的舷外机型号。(或者跳过介绍,直接看下面 2019 年最好的舷外发动机。)



什么是舷外机?


舷外发动机将动力机器,传动轴,运行齿轮(部分与螺旋桨露出在水下)都包含在一个单位的机器。因其使用时悬挂在船尾艉板上,也称外挂机。像大多数船用发动机原理一样,发动机转动轴,轴又转动传动轴,传动轴带动螺旋桨叶转动,并在水下产生推力。


与其他船用发动机相比,舷外机有许多优点。船厂直接把舷外机固定在船的尾部,连接控制电线和燃料管道,然后船就可以使用了。这大大简化了造船过程,如果是采用舷内机或舷内外机,他们必须得在船身先安装发动机,并链接安装驱动系统。


舷外机在故障时很容易检修和更换;与其他船用发动机相比,它提供了更为直接的操纵体验,此外,现代舷外机的动力重量比也是非常优秀。



舷外机的历史和发展


第一台舷外机是由奥立•埃文斯拉尔德(Ole Evinrude)于 1906 年发明的,他在 5 岁的时候从挪威移民到美国。这里还发生一个非常有名的故事,奥立和他的未婚妻贝丝在 Okauchee Lake 奥高湖上的一个小岛上野餐的时候,当贝丝表示想吃冰淇淋的时候,奥立跳上他们的小艇,用力划向大陆去买冰淇淋。但是两英里半的路程太远了,等他回到贝斯身边时,冰淇淋已经全部融化了。


奥立觉得应该有更好的办法,然后他发明制造了一个 1.5 马力的舷外机,可以安装在小艇后面。1909 年,他和贝丝(当时已经结婚)生产了 25 个外挂机,并在一天内全部售出。紧接着,Evinrude Motors 公司诞生了。


显然,在过去的 110 年里,舷外机取得了长远的进步。在 1975 年,当第一个 V6 舷外机打破 100 马力的障碍,并将 175 和 200 马力舷外机推向市场。然而,现代舷外机最大的转折点出现在 20 世纪 90 年代,当时美国环保署(EPA)首次引入了排放标准,并在数年内分阶段实施。


新的排放标准迫使舷外机制造商转向另一个方向,完全取代了他们一直依赖的化油器二冲程舷外机,转而开发更清洁的四冲程燃烧技术。虽然四冲程舷外机确实比两冲程发动机明显更高效,但它们也要重得多、复杂得多,因此在这个过程中涉及了大量的试验和错误。最终,几乎所有主要的舷外机制造商(除了 Evinrude ),都改生产四冲程舷外机。


相反,为了达到排放标准,Evinrude 开发了两冲程直接喷射式舷外机,但早期的版本是一场灾难,Outboard Motor Corporation 舷外机公司(当时 Evinrude 的母公司)在 2000 年申请破产。最终被庞巴迪 BRP 收购。随后,BRP 对二冲程技术进行了重大的投资,并发布了新型的 E-TEC G2 舷外机。Evinrude 舷外机效率极高,燃烧清洁,在许多情况下比四冲程更清洁,而且是目前市场上主要舷外机制造商唯一全线制造的两冲程舷外机。



舷外机市场现状


近年来,舷外机市场的最大推动力无疑是生产动力更大的发动机。2007 年雅马哈推出了 V8 舷外机,F350,产生 350 马力。2011 年,行业新人 Seven Marine 推出了令人震惊的 557 马力舷外机,这是当时最大马力的舷外机,采用的是通用汽车公司为凯迪拉克 CTS-V 设计的 6.2 升 GM LSA Gen IV V8 发动机。仅仅几年之后,他们就以 627 马力的版本超越了这一纪录。与此同时,水星不断提高他们的 VERADO 威鲨系列,为市场带来了 VERADO 350 和 400 马力舷外机。铃木也跟着市场同样的路径,推出了 DF350A V-6 ,这款舷外机以双螺旋桨而闻名。


随着休闲船变得越来越大,舷外机制造商也是跟着市场逐渐提高马力来应对这个需求,小型舷外机领域也出现了一些重大发展。EFI(电子控制燃油喷射系统)已被越来越多的小型号机器使用,铃木在 2014 年率先取得了突破,他们将无电池 EFI 引入了小型便携式舷外机,如 DF25A 和 DF15A 。雅马哈很快跟进采用了无电池 EFI ,不久他们推出了一系列的发动机,包括他们新的 F25, F75 和 F90 舷外机。其中 F25 是采用无电池 EFI 。



2019年最新舷外机


在过去的一年里,舷外机以惊人的脚步持续创新。雅马哈推出了他们有史以来最大的舷外发动机 V-8 F425 XTO ,这是一款 5.6 升的庞然大物,重达近 453.6 公斤,设计可多引擎应用于 50 英尺范围内超大型、重型船只。F425 也是首个采用直接燃油喷射( DFI )的四冲程舷外机,Evinrude 的两冲程也采用了同样的技术,虽然这个技术早已广泛应用于汽车市场。


Evinrude 一直致力发展 DFI 二冲程技术,到 2019 年,他们新的 1.9 升三款舷外机:115 HO、140 和 150 马力舷外机加入到 G2 系列(最高 300 马力),与市场四冲程平均油耗相比,具有 10% 到 15% 的燃油效率优势。


柴油舷外机最近也是个热门。随着其他品牌的舷外柴油机来来去去,但在 2019 年考克斯 COX 推出了迄今为止最大的舷外柴油机 CXO300 。一家名为 Oxe 的瑞典公司宣布,它将基于通用柴油发动机模块基础上,建造 150 至 300 马力的柴油舷外机。


电动舷外机也变得越来越广泛,马力不断在增加。德国公司 Torqeedo 现在有一个从 1 马力到 80 马力不等的电动舷外机系列。最新款是 Travel 1103C ,这是一款 3 马力的电动舷外机,有 GPS 航程数据单元,带有一块可拆卸的 915 瓦时电池,总重量只有 17 公斤。



舷外机的未来


舷外机的未来将走向何方?就像我们在今天的市场上看到的那样,汽油、柴油和电动都在市场占有各自的位置,没有任何一种系统能够主宰市场,因为每种系统都有自己的优缺点。


值得注意的是,我们在陆地上的汽车使用电动和混合电动系统的主导地位越来越强,但这种情况不太可能在海洋世界得到复制,因为技术的应用环境不同。例如,在船上不可能实现再生制动(即利用汽车的制动为汽车的电池提供动力)。与汽车应用不同的是,船用发动机通常长时间以高转速运行,很快就会消耗掉电池组的能量。因此,汽油或柴油舷外机不太可能很快消失。


然而,我们可以预期,四冲程和二冲程 DFI 技术将继续发展和进步。舷外发动机朝着更高的效率、更加数字化的方向稳步前进。



舷外机品牌


考虑到舷外机的普及,有人可能会认为,舷外机品牌应该很多。但实际上,主要舷外机品牌并没有你想象得那么多。


1、Evinrude

该公司拥有最新的两冲程技术,G2 舷外机系列从 115 马力到 300 马力。Evinrude 还拥有 3.5 到 150 马力的 E-TEC 发动机、40 到 105 马力的喷射舷外机,以及 30 和 55 马力的多燃料发动机(这些发动机可以使用从煤油到柴油等几乎所有燃料),专为军事用途而设计。Evinrude 是唯一完全生产两冲程的舷外机制造商。


2、本田

本田提供四冲程 2.3 至 250 马力舷外机,包括 40 至 105 马力的喷射舷外机。


3、水星

水星阵容包括从 2.5 到 400 马力四冲程舷外机,还有有 25 到 80 马力的喷射舷外机。此外,水星是为数不多的舷外制造商使用增压器,这是目前使用在他们的 VERADO 威鲨系列的 350 和 400 型号。还有 MERCURY RACING 系列,提供了使用增压 450 马力模型。


4、MinnKota

Minn Kota 生产的马力从大约 1.5 马力到 2 马力左右电动舷外机系列,可以安装在船头或船尾上。


5、Motorguide

另一家电动马达制造商,MotorGuide 生产的马力从大约 1.5 马力到 2 马力左右电动舷外机系列,可以安装在船头或船尾上。和 Minn Kota 差不多。


6、Seven Marine

这一个行业的新人,基于通用 LSA Gen IV V-8 卡迪拉克发动机的基础上,创造了 527,577 和 627 马力增压四冲程舷外机。他们的 627sv 是目前市场上生产的最大马力舷外发动机。


7、铃木

这家制造商的四冲程舷外发动机系列从 2.5 马力到 350 马力不等,包括当今市场上为数不多的双螺旋桨舷外发动机之一( DF350A )。


8、Tohatsu

Tohatsu 的四冲程汽油舷外机系列从 2.5 马力到 250 马力不等,该公司还生产少量的两冲程低压直喷( TLDI )型号。及生产 25 到 115 马力的喷射舷外机。该公司有个特色产品,就是使用 LPG 液化气的 5 马力舷外机。


9、Torqeedo

Torqeedo 是电动舷外机市场上最大的厂商,生产 1 到 80 马力的舷外机。


10、雅马哈

行业巨头雅马哈舷外机( Yamaha Outboards )有四冲程模型从 2.5 马力到 425 马力不等,包括市场上唯一一款直接燃油喷射(DFI)四冲程的 F425 XTO 舷外机。除此之外,他们还生产 40 到 150 马力的喷射舷外机。



今天,舷外机的受欢迎程度达到了历史最高水平。即使是过去传统上采用舷内机和舷内外机的船型,现在也推出越来越多的使用舷外机。事实上,在美国销售的五艘新游艇中,大约有四艘是使用舷外机,而舷内机的销量一直在持续下降,而舷外机的销售则保持稳定上扬。这并不奇怪。船东们把维护简单、可靠性高、操作安静列为他们更喜欢舷外机的原因——而且,今天的舷外机确实比以往任何时候都好。



我们来看看排前十的大马力舷外机是哪些:

1. Seven Marine 627

2. Seven Marine 577

3. Seven Marine 527

4. Mercury Racing 450R

5. Yamaha F425 XTO

6. Mercury Verado 400

7. Suzuki DF350A

8. Yamaha F350C

9. Mercury Verado 350

10. Evinrude G2 300





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